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我看網約車下半場

網約車下半場的(de)概念最早始于滴滴與Uber中國合并，那是 2016 年(nián) 8 月份。有意思的(de)是，「互聯網下半場」的(de)概念，也是那段時間被王興帶火的(de)。

先後拿下快的(de)、Uber中國，幹翻易到，滴滴一(yī)統網約車賽道(dào)之後，說上半場結束了并不為(wèi)過;乃至今天，滴滴獨占網約車将近99%的(de)市場份額。從這兩個角度看，别說上半場，就是下半場都進入補時尾聲了。

但偏偏在這個時候，美團點評入局、易到重啓、神州摩拜牽手，再加上一(yī)票(piào)做(zuò)共享汽車的(de)新玩家，程維本來以為(wèi)下半場隻是清理(lǐ)戰場的(de)垃圾時間，沒想到戰火重燃，盡管目前來看還隻是星星之火。

互聯網競争講究赢家通吃，赢家就意味着市場份額。今日頭條在信息分發領域的(de)市場份額還遠遠不到50%，小米在互聯網手機的(de)市場份額同樣如(rú)此，美團點評在外賣領域剛剛過半。即使像騰訊、阿裏這樣的(de)巨頭，在各自(zì)核心領域的(de)市場份額也沒到90%。

像滴滴這樣的(de)超級存在，其市場份額甚至超過很多傳統行業的(de)國企、央企。90%以上的(de)市場份額，可(kě)能已經創造了一(yī)個前無古人、後無來者的(de)紀錄。

所以說，網約車的(de)上半場，其實是滴滴不斷獲取市場份額的(de)一(yī)個半場。互聯網公司拿下市場份額的(de)套路，無外乎兩種：一(yī)是真刀真槍PK，勝者為(wèi)王;一(yī)是收購、合并，組建流量托拉斯。滴滴無疑走的(de)是後一(yī)種路線，而這種路線的(de)核心就在于資本。

滴滴與快的(de)合并之前，基本保持了每年(nián)兩輪融資的(de)節奏，但二者合并之後，滴滴的(de)融資速度突然加快：在與Uber中國合并的(de) 2016 年(nián)，合并之前滴滴完成了至少 4 次融資，合并之後幾個月之內(nèi)又完成了 3 次融資。也就是說，在對最後一(yī)個競争對手合并的(de) 2016 年(nián)，滴滴一(yī)共完成了 7 次融資才算拿下網約車的(de)上半場。

如(rú)果說網約車這條賽道(dào)是硬生生被補貼砸出來的(de)，那麽最後把這條賽道(dào)清理(lǐ)幹淨的(de)武器，依然是資本。所以說，網約車上半場的(de)競争，本質就是資本的(de)充分競争，快進快出，簡單粗暴。到今天，滴滴的(de)累計融資額已經超過BAT上市前的(de)融資規模;論融資能力，程維不輸前老闆馬雲。

充分的(de)資本競争，其實是一(yī)把雙刃劍：對于用戶來說，可(kě)以享受到補貼大戰帶來的(de)實惠;對于平台運營方來說，需要不斷融錢、燒錢來保證競争的(de)可(kě)持續性。而一(yī)旦資本層面的(de)戰争結束，就意味着平台不需要大規模燒錢了，用戶之前獲得的(de)實惠也會煙消雲散。

網約車補貼大戰的(de)時候，聽到用戶最大的(de)聲音是誰家又補貼了，大戰結束的(de)時候，價格回歸理(lǐ)性，用戶也越來越理(lǐ)性了，開始對專車、對司機、對平台各種挑刺;競争掩蓋了用戶價值，壟斷終結了用戶價值。

簡單來說，網約車的(de)上半場就是通過價格戰的(de)充分競争，實現賽道(dào)的(de)充分、徹底整合，這個過程中用戶僅僅被當成流量而已，但他們對補貼實惠的(de)渴望并沒有泯滅。

網約車下半場怎麽踢，取決于兩點：一(yī)、是否還存在再次補貼用戶的(de)可(kě)能;二、補貼之外，用戶價值是否得到滿足。

關于第一(yī)點，答案毫無疑問是Yes。在中國，任何時候、任何行業隻要有價格戰，用戶一(yī)定會在第一(yī)時間用腳投票(piào)的(de)。美團打車現在在南京對司機的(de)抽成是8%，不到滴滴司機的(de)一(yī)半，甚至在前不久推出北京、上海等 7 城開城活動時，宣布司機成功注冊後可(kě)限量領取三個月的(de)「零抽成」福利，這是對司機的(de)「補貼」，但我覺得将來美團打車最大的(de)殺手锏應該是對C端用戶的(de)補貼。

剛剛融了幾十億美金的(de)美團點評當然有實力直接用補貼攬客，但未來最有可(kě)能的(de)，是利用已有的(de)商家資源做(zuò)交叉營銷。比如(rú)你想去(qù)一(yī)家餐館吃飯，用美團打車可(kě)以享受吃飯的(de)優惠，吃完飯再用美團打車，繼續有打車的(de)優惠。這是對用戶「占便宜心理(lǐ)」的(de)多重綁定。

王興一(yī)直在講，深度挖掘用戶價值，什麽意思呢(ne)?我覺得在移動互聯網紅(hóng)利期已過的(de)背景下(也就是互聯網下半場)，深度挖掘用戶價值就是把用戶當人，而不僅僅是流量。

流量是點，是抽象的(de);人是需求的(de)集合體，是具體、鮮活的(de);深挖用戶價值，就是深挖用戶需求。之前網約車補貼大戰，用戶像韭菜一(yī)樣被割來割去(qù)，資本成了判定用戶價值的(de)唯一(yī)武器，而用戶需求僅僅是「便宜」。這種方式，可(kě)以通過資本留住用戶(流量)，但留不住用戶價值。凡是用錢搞定的(de)用戶忠誠度，都接近于零。

看看滴滴和(hé)美團點評圍繞出行做(zuò)的(de)布局，其實都是在圍繞深挖用戶價值做(zuò)文章(zhāng)。滴滴在網約車之後，重金入股ofo，現在又收購小藍單車，據說內(nèi)部還在孵化自(zì)己的(de)共享單車業務，至于無人駕駛，早已經被确立為(wèi)未來核心業務;而美團點評除了推出打車業務，還推出了共享汽車，同時王興還投資了摩拜單車。

網約車的(de)下半場，其實是出行的(de)下半場;出行服務就是滿足人的(de)多樣化需求，把用戶價值拉長(cháng)、把人的(de)刻度放大，而不再是一(yī)個點。從這個角度看，美團點評一(yī)直在做(zuò)的(de)多元化，滴滴正在做(zuò)，因為(wèi)多元化是深度滿足用戶價值的(de)必經之路。

過去(qù)十年(nián)，中國互聯網各個戰場，隻有一(yī)個是在既得利益者壟斷90%以上的(de)市場份額的(de)情況下，被後來者硬生生撕開一(yī)個口子(zǐ)，這就是移動支付。在微信支付之前，支付寶就等于互聯網支付，其壟斷性不亞于今天的(de)滴滴。但微信支付借助移動互聯網的(de)紅(hóng)利，實現了彎道(dào)超車。

網約車不同于支付的(de)一(yī)個背景是，互聯網紅(hóng)利期已過。所以，說美團點評等後來者一(yī)定能吃下多大網約車的(de)市場，還有很大的(de)問号。網約車下半場的(de)好戲，才剛剛開始。

編輯:--ns868