南順網絡

為(wèi)什麽互聯網圈和(hé)投資圈的(de)中年(nián)男人都在造車？

正在舉辦的(de)一(yī)年(nián)一(yī)度的(de)CES上，拜騰首款智能電動概念車亮(liàng)相，可(kě)以刷臉進車， 2019 年(nián)全面量産。據說賈躍亭的(de)FF91 也再度來到CES，相比去(qù)年(nián)的(de)高(gāo)調，今年(nián)低(dī)調了許多。

2014 年(nián)，國內(nèi)的(de)大街上還沒有幾輛特斯拉的(de)時候，賈躍亭就吆喝着要造一(yī)個能和(hé)特斯拉PK的(de)超級汽車。如(rú)今，賈躍亭麻煩纏身回國無期，隻能眼瞅着和(hé)自(zì)己一(yī)樣的(de)中年(nián)男人們紛紛加入了造車的(de)大軍。

無論是做(zuò)UC浏覽器起家的(de)何小鵬，還是做(zuò)汽車媒體“易車網”起家的(de)李斌，甚至連因舉牌萬科而名聲大噪的(de)“野蠻人”姚振華也不甘落後，投資 700 億押寶新能源汽車。

不僅如(rú)此，互聯網和(hé)投資圈的(de)半壁江山也都紛紛把錢砸向了智能電動車。馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪、李想、高(gāo)瓴、順為(wèi)、淡馬錫、紅(hóng)杉……

阿裏則不光投資了小鵬汽車，還攜手本田開始開發“互聯網汽車”。據說共享汽車的(de)風口也快來了。

BAT全面布局整車制造

再來看看智能電動車的(de)性能：百公裏提速能力已經可(kě)以秒殺保時捷卡宴，續航能力已經可(kě)以叫闆傳統燃油車。

雖然 2017 年(nián)全球汽車銷量超過 9000 萬輛，其中1/ 4 的(de)汽車都賣給了中國消費者，比十年(nián)前增加了10%，但傳統燃油汽車制造商卻坐不住了，因為(wèi)大家突然發現自(zì)己的(de)好日子(zǐ)不知道(dào)什麽時候就會到頭。

可(kě)是中年(nián)男人們為(wèi)什麽會表現出對互聯網新能源車的(de)濃厚興趣呢(ne)?有人說，因為(wèi)車代表了速度和(hé)控制，這是中年(nián)男人的(de)興趣和(hé)審美;有人說，時機到了，風口來了，技術門檻和(hé)業務屬性被資本的(de)力量所攻克和(hé)掌握了;有人說，這是盲目自(zì)信，想駕馭一(yī)切……

筆(bǐ)者認為(wèi)，其實他們要的(de)不是車，而是一(yī)塊屏。對于他們來說，汽車是一(yī)個天然的(de)載體，一(yī)個終端，是在客廳、PC、手機之後的(de)“第四屏”。

比如(rú)，京東可(kě)以讓用戶在選擇收貨地(dì)址時，不再隻局限于辦公室和(hé)家，還可(kě)以選擇車。授權後，京東、順豐快遞員可(kě)打開後備箱，把商品配送到車。

汽車市場的(de)空間巨大，并且還在持續增長(cháng)，但與其它正在面臨變革的(de)産業一(yī)樣，汽車銷售是一(yī)次性的(de)收益，汽車售出後，用戶與廠商基本就脫離(lí)了關系，除非維修等。

但實際上，購車的(de)人群普遍具有很強的(de)消費能力，那麽如(rú)何在汽車售出之後依然能和(hé)這批用戶保持聯系并從這批人身上獲益，才是大佬們期望進入這個産業的(de)原因。 

同時，傳統的(de)四輪燃油車在環境不斷惡化的(de)情況下，已經越來越無法滿足人們的(de)需求。

7 年(nián)前，雷軍就是因為(wèi)看到了手機的(de)換機潮就出現了一(yī)個小米，如(rú)今他的(de)小米已經估值 2000 億美金，據傳年(nián)底要在香港上市，而他将成為(wèi)亞洲首富。如(rú)今的(de)潛在的(de)汽車市場之下蘊藏着人們極大的(de)消費需求，與之相似的(de)換車潮已經在路上。

此外，自(zì)動駕駛的(de)誘惑力也十分巨大。這幾年(nián)自(zì)動駕駛是汽車行業的(de)熱門方向，國外有谷歌蘋果，國內(nèi)有百度圖森。

據預測， 2020 年(nián)就能全面實現自(zì)動駕駛，到時候擁有技術的(de)互聯網公司就有了汽車行業的(de)話語權。

互聯網造車企業将迎大考!!!

對于很多國人來說，造車則更像是一(yī)種情結。從 1886 年(nián)戴姆勒發明第一(yī)輛汽車到現在，已經有 100 多年(nián)，整個汽車行業在不斷地(dì)邁向自(zì)動化及智能化，而直到今天，汽車行業也沒有誕生一(yī)個強勢的(de)國有品牌。

當然，更重要的(de)是，互聯網時代就是一(yī)個“快魚吃慢魚”的(de)時代，一(yī)步慢可(kě)能接下來就隻能被複制或者被替代了，而上述所有的(de)中年(nián)男人中，顯然沒有一(yī)個會願意輸給這個時代。

編輯:--ns868